在尚未正式將「N」以性能子品牌的名號推出之前，Hyundai 就已經積極在運動、性能領域上著墨，200 匹雖然在現今車壇中並非驚世駭俗的馬力數據，但在一般品牌轎車級距中，200 匹馬力仍舊有著一定的魅力存在；而 Hyundai 在 2016 年時於韓國市場推出 Elantra Sport 版本至今，已經超過了 4 個年頭，國內市場更即將畫下銷售句點。

204 匹最大馬力與 27 公斤米最大扭力，即便後來被 Luxgen 麾下的 S 5 GT 225 AP 賽道智能款，以 225 匹最大馬力擠下 (S5 GT 為 205 匹)，但卻也曾經榮登國產轎車馬力之王的寶座；俗此熱血的動力數據，以及其十足歐化的底盤設定，自然也要藉由賽道測試計畫，在麗寶國際賽車場上留下國產轎車馬力之王的重要足跡。

受測車基本規格

一如前面所提到，現行販售之 Elantra Sport 乃是隨著第 6 代登場後，陸續追加推出、擁有更出色動力數據的車型，國內市場則是先行在 2017 年進口導入販售，由於在市場上獲得不少好評，因此南陽實業在 2018 年第四季時，改為國產販售，成為 Elantra 車系中最為熱血的頂規代表車型。只是隨著國內環保法規演進，因應 6 期環保認證的部分，南陽實業並未送測 Elantra Sport，並預計會在 2020 年年底時停售，Elantra 將持續販售，未來在第 7 代 Elantra 導入後，應當會是以 N Line 車型來取代 Elantra Sport 的戰力地位。

Hyundai Elantra Sport 因應國內即將邁入 6 期環保規範，已經畫下了生產句點，而 U-CAR 賽道測試計畫也特別拉到麗寶賽車場，未這款曾經的國產轎車馬力之王，留下一個重要的成績紀錄。

Elantra Sport 車身尺碼與一般版 Elantra 相同，主要差異在於動力心臟與變速系統有所不同，以及外觀內裝上的些許專屬設定，車身尺碼分別為車長 4,620mm、車寬 1,800mm、車高 1,450mm 以及 2,700mm 的軸距；動力單元採用的乃是 1.6 升 GDi 渦輪增壓引擎，動力數據分別是在引擎轉速 1,500 轉至 4,500 轉之間，供輸 27 公斤米的最大扭力，而 204 匹的最大馬力則是在引擎轉速 6,000 轉時釋出。

Elantra Sport 搭載的乃是 1.6 升渦輪增壓引擎，擁有 204 匹的最大馬力，最大扭力也來到 27 公斤米之譜，搭配的變速系統為 7 速雙離合器自手排變速箱，在賽道上也特別選擇動力延展性較好的 Sport 駕駛模式來進行測試。

變速系統部分，Hyundai 為 Elantra Sport 搭配的乃是 7 速 DCT 雙離合器變速箱，擁有更出色的順暢性，同時也因應較為熱血的動力數據，多功能方向配置有換檔撥片，同時 Elantra Sport 的 Drive Mode 整合駕馭模式，除了 Normal、Eco、Sport 等模式之外，還新增有 Smart Shift 智慧駕馭模式，此外，後懸吊系統也與一般版本的扭力樑不同，採用了獨立多連桿的設計，前懸吊則是維持著獨立麥佛遜配防傾桿。

南陽實業為 Elantra Sport 標配了 225 /45 R17 的胎圈組，此外 Sport 與一般版本在後懸吊設定上也有所不同，以多連桿取代一般版本 Elantra 所配置的扭力樑，讓車尾擁有更出色的穩定性。

賽道測試表現

針對賽道測試的部分，Hyundai Elantra Sport 同樣是依循 U-CAR 賽道測試計畫規範，空調 24 度、2 段風，音響系統關閉、開啟小燈等，胎壓則是調整置車手建議的 28psi，並且油箱為加滿油的狀態，車手配重則是以 80 公斤設定，此次擔綱測試車手的，同樣是職業車手陳意凡，因應其體重為 63 公斤，因此再加上 17 公斤的載重配置。

Hyundai Elantra Sport 標配有方向盤換檔撥片，且因應賽道的測試環境，因此下場時將駕駛模式設定在 Sport，在此模式下的主要差異，在於換檔時機會較為延遲，能夠讓動力有著更為出色的延展性，而後懸吊換上多連桿的設定，相比於一般版本的扭力樑配置，能提供更出色的穩定性，也更能在麗寶賽車場上將 Elantra Sport 的實力展現而出。

藉由 204 匹與 27 公斤米的動力輸出，Hyundai Elantra Sport 在麗寶賽車場 1 號彎之前的大直線底，能跑出時速 157.33 公里的速度。

受惠於 27 公斤米與 204 匹的動力輸出，Elantra Sport 在進入 1 號彎之前的大直線底端，最高時速來到 157.33 公里，第一區段耗時 40.122 秒完成，而有著數個連續彎道、刁鑽之下坡與 S 行彎道組合的第二區段，Elantra Sport 則是耗時 48.191 秒完成，底盤穩定性與扭力輸出的優勢，在複合彎道與上坡路段的第三區段展現，以 38.420 秒完成，總計 Elantra Sport 最速單圈為 2 分 06 秒 733。

測試總結報告

在賽道上進行測試，動力數據雖然是相當重要的單圈成績倚仗，但底盤設定的紮實度，也是影響秒數的重要因素，整個 Hyundai 集團近年來在延攬歐洲設計師與工程師的規劃下，產品其實本質早已不再是吳下阿蒙，在賽道上激烈操駕環境中，其底盤紮實度更是反應在彎道裡的穩定性，雖然標配之煞車系統乃是以一般日常使用為主訴，因此在賽道上衰退程度高出預期，但 Elantra Sport 這款曾經的國產轎車馬力之王，還是帶來相當程度的激昂與樂趣享受。